【中貝能源綜合報(bào)道】1 BMS核心技術(shù)在哪里?

　　BMS的核心作用在保障動(dòng)力電池安全和提高電池壽命，其技術(shù)并不能簡(jiǎn)單的用一兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)衡量，關(guān)鍵在BMS廠商的經(jīng)驗(yàn)積累和對(duì)相應(yīng)型號(hào)電芯性能的理解。目前新能源車的80%故障來(lái)自于電池包，電池包的80%故障又來(lái)來(lái)自于BMS ，由此可見(jiàn)BMS的重要性。

　　2磷酸鐵鋰和三元電池的BMS有什么不同?

　　磷酸鐵鋰BMS難度較低，三元電池難度較高。市場(chǎng)主流的動(dòng)力電池選擇方案主要為兩種：①三元電池+高效的電池管理系統(tǒng)BMS，②磷酸鐵鋰電池+相對(duì)簡(jiǎn)單的電池管理系統(tǒng)。

　　三元電池能量密度更高，但是安全性能稍遜，在過(guò)充和過(guò)放時(shí)容易發(fā)生安全問(wèn)題，三元單體電池容量少、數(shù)量多，在電芯不一致性不夠好時(shí)，BMS起到了關(guān)鍵性作用。換言之，解決三元電池的安全問(wèn)題，不僅靠電芯質(zhì)量的提高，也靠BMS技術(shù)。

　　以CATL方形為例，其三元電池容量為6~42AH，而磷酸鐵鋰電池為50~200AH，單體容量大，同樣容量的電池包單體數(shù)量越少，BMS技術(shù)難度自然降低了不少。

　　特斯拉電池包采用18650消費(fèi)類電芯，其單體容量?jī)H為8-10w，一個(gè)電池包含有有7000多個(gè)單體電芯，其BMS難度不言而喻。

　　3客車、乘用車和專車的BMS有什么不同?

　　客車BMS難度最小，專車其次，乘用車難度最大?？蛙囓圀w空間較大，對(duì)電池的能量要求較低，且磷酸鐵鋰相對(duì)較安全，2015年我國(guó)90%客車電池為磷酸鐵鋰，相應(yīng)的BMS難度也較低(如第二條所述)。

　　客車一般為專線運(yùn)營(yíng)，在BMS技術(shù)環(huán)節(jié)的不足可以通過(guò)后期的服務(wù)來(lái)彌補(bǔ)。乘用車空間小，對(duì)電池能量密度要求高，采用三元電池居多，2015年乘用車三元電池占比為60%，自然對(duì)BMS要求也更高。

　　此外乘用車競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)市場(chǎng)化，其供應(yīng)商體系進(jìn)入壁壘和技術(shù)等級(jí)要求也比客車高得多。專車的三元滲透比例和技術(shù)等級(jí)要求介于客車和乘用車之間，其BMS難度同樣也介于兩者之間。

　　4被動(dòng)均衡和主動(dòng)均衡有什么不一樣?

　　被動(dòng)均衡一般采用電阻放熱的方式將高容量電池“多出的電量”進(jìn)行釋放，從而達(dá)到均衡的目的，電路簡(jiǎn)單可靠，成本較低，但是電池效率也較低。

　　主動(dòng)均衡充電時(shí)將多余電量轉(zhuǎn)移至高容量電芯，放電時(shí)將多余電量轉(zhuǎn)移至低容量電芯，可提高使用效率，但是成本更高，電路復(fù)雜，可靠性低。未來(lái)隨著電芯的一致性的提高，對(duì)被動(dòng)均衡的需求可能會(huì)降低，目前國(guó)內(nèi)主流的BMS廠采用被動(dòng)均衡的居多。

　　5 BMS單價(jià)是多少?占整個(gè)電池包的比例為多少?

　　客車電池容量大，電壓等級(jí)高，BMS也更貴，單價(jià)為1萬(wàn)左右。乘用車電壓等級(jí)較低，BMS單價(jià)為3000左右。專車BMS單位5000左右。

　　6 電池包的BMS、PACK和電芯的成本占比各是多少?

　　以18650電池為例，目前電芯價(jià)格為1.3元/w，按乘用車25度電計(jì)算，電芯價(jià)格總價(jià)為3.3萬(wàn)，BMS價(jià)格為0.3萬(wàn)，PACK價(jià)格為1.4萬(wàn)。

　　7 BMS、PACK和電池包的市場(chǎng)空間各有多大?

　　BMS單價(jià)較低，僅布局BMS市場(chǎng)空間較小，2016年市場(chǎng)空間為30億左右，但是如果利用BMS作為核心技術(shù)導(dǎo)入PACK，則市場(chǎng)空間大得多，2016年P(guān)ACK電池包空間達(dá)440億，即使扣除電芯部分，市場(chǎng)空間也有140億。

　　8 BMS行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)如何?

　　目前從事BMS的有三類公司，整車廠、電芯廠和第三方BMS，國(guó)內(nèi)整車廠代表主要是BYD，電芯廠的BMS和PACK主要集中在客車領(lǐng)域，技術(shù)水平相對(duì)較低，專業(yè)第三方公司集中在乘用車和專車領(lǐng)域，技術(shù)水平明顯要高。

　　如華霆?jiǎng)恿?chuàng)始團(tuán)隊(duì)來(lái)自于特斯拉，技術(shù)實(shí)力在國(guó)內(nèi)名列前茅，客戶聚焦為乘用車(江淮為主)。

　　關(guān)于行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，我們認(rèn)為：電池管理系統(tǒng)核心技術(shù)在于軟件，電芯為電化學(xué)行業(yè)，從事BMS等軟件技術(shù)開(kāi)發(fā)或存在較大難度，其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于利用規(guī)模化降低成本，并提供高度標(biāo)準(zhǔn)一致的產(chǎn)品，與BMS和PACK行業(yè)定制屬性存在較大差異，進(jìn)入BMS和PACK行業(yè)不利于發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。

　　少數(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈一體化的整車廠能掌握BMS技術(shù)，自己生產(chǎn)或無(wú)成本優(yōu)勢(shì)，參考汽車電子行業(yè)格局，整車幾乎不參與汽車電子的制造，都由博世等專業(yè)供應(yīng)商完成。我們認(rèn)為未來(lái)BMS和PCAK將主要由專業(yè)第三方公司主導(dǎo)供應(yīng)，并與整車廠形成良好的合作關(guān)系。